Après l’inspection de tous les composants du pont, les experts ont conclu que plusieurs facteurs possibles ont pu avoir contribué à l'effondrement - surcharge des camions, un mauvais entretien et les dommages existants. Le pont est conçu pour supporter une capacité de charge de véhicule de 30 tonnes, et des camions dépassant 40 tonnes, qui circulent sur les routes haïtiennes, l’enjambent régulièrement, ont fait savoir des responsables de l'administration locale. L'équipe a conclu que des traversées fréquentes et non réglementées du pont par des camions dépassant la charge réglementaire ont impacté le pont et ont peut-être contribué à sa défaillance. L’inspection du pont, construit en 1997 par l'armée américaine, a aussi révélé des dommages mineurs préexistant à l’effondrement et aucun rapport d'entretien ou d'inspection de cette infrastructure, pourtant vieille de 20 ans, n’existe. Ainsi, l'équipe recommande que la travée nord (du côté du parc olympique) effondrée du pont soit remplacée par un pont en treillis d'acier modulaire similaire avec une capacité de charge accrue. Bien qu'il n'y ait pas de dommages structurels importants constatés dans la travée sud (du côté de Cité Soleil), l'équipe recommande fortement que cette partie du pont soit aussi remplacée en vue d’assurer la sécurité publique. L'équipe a également effectué l'inspection de trois ponts à Carrefour, Léogâne et Petit-Goâve pendant qu’elle était dans la région. Le pont de la route 9, avant son effondrement le 18 mars dernier, permettait la circulation de près de 12 000 véhicules en direction et hors de Port-au-Prince quotidiennement. Érigé en 1997, le pont à deux voies construit avec de l'acier supporte une passerelle permettant également le passage de centaines de piétons par jour. Article d’Amanda Parker Traduction de Patrick SAINT-PRE